Poznámky pro Catenary Sag
Když řemen běží, je velmi důležité udržovat správné napnutí, vhodnou délku řemene a žádný chybějící záběr mezi řemenem a řetězovými koly.Když je dopravník v provozu, dodatečná délka bude absorbována prověšením trolejového vedení ve zpětné cestě, aby se udrželo vhodné napětí pro tah pásu.
Pokud má dopravníkový pás na zpáteční cestě nadměrnou délku, hnací/napínací řetězové kolo bude mít chybějící záběr s pásem a bude mít za následek, že řetězová kola odtrhnou dráhu nebo kolejnice od dopravníku.Naopak, pokud je řemen napnutý a krátký, tahové napětí se zvýší, toto silné pnutí způsobí nosnou dráhu řemene v usazeném stavu nebo přetížení motoru během provozu.Tření způsobené silou napnutí pásu může snížit životnost dopravního pásu.
Vzhledem k fyzikálnímu stavu tepelné roztažnosti a smršťování materiálu při změnách teplot je nutné zvětšovat nebo zmenšovat délku průvěsu trolejového vedení zpětným způsobem.Málokdy je však možné získat rozměr průvěsu trolejového vedení pomocí výpočtu přesného rozměru mezi spojovacími polohami a skutečným rozměrem, který řetězová kola vyžadují během záběru.Při návrhu je vždy zanedbáváno.
Uvádíme několik příkladů praktických zkušeností s přesnou numerickou analýzou pro uživatele před použitím sériových produktů HOGNSBELT.Nastavení správného napnutí naleznete v části Nastavení napětí a Tabulka prověšení trolejového vedení v této kapitole.
Obecná přeprava
Obecně jsme dopravník, jehož délka je menší než 2 m, nazvali krátký dopravník.Pro konstrukci dopravy na krátké vzdálenosti není nutné instalovat na vratnou cestu ochranné lišty.Ale délka průhybu trolejového vedení by měla být kontrolována v rozmezí 100 mm.
Pokud celková délka dopravníkového systému není větší než 3,5 m, měla by být minimální vzdálenost mezi hnacím řetězovým kolem a otěrovou páskou zpětné cesty řízena v rozmezí 600 mm.
Pokud je celková délka dopravníkového systému větší než 3,5 m, měla by být maximální vzdálenost mezi hnacím řetězovým kolem a vratnou nosnou páskou řízena v rozmezí 1000 mm.
Středně a dálkový dopravník
Délka dopravníku je přes 20 m a rychlost je nižší než 12 m/min.
Délka dopravníku je kratší než 18m a rychlost až 40m/min.
Obousměrný dopravník
Na obrázku výše je obousměrný dopravník s jednomotorovou konstrukcí, nosná i vratná dráha byly navrženy s podporou nosných pásků.
Výše uvedený obrázek je obousměrný dopravník se dvěma motory.Ohledně synchronizační brzdy a spojkového brzdového zařízení se prosím obraťte na železářství pro více podrobností.
Středový pohon
Aby se zabránilo použití pomocných nosných ložisek na napínacích částech na obou stranách.
Minimální průměr napínacího válce - D (zpáteční cesta)
Jednotka: mm
| Série | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 |
| D (min.) | 180 | 150 | 180 | 60 | 150 |
Poznámky pro seřízení napětí
Provozní rychlost dopravního pásu obvykle musí odpovídat různému účelu dopravy.Dopravní pásy HONGSEBLT jsou vhodné pro různé provozní rychlosti, při použití dopravního pásu HONGSEBLT věnujte pozornost poměru mezi rychlostí pásu a délkou průhybu trolejového vedení.Jednou z hlavních funkcí průvěsu trolejového vedení ve zpětném směru je přizpůsobit se zvětšení nebo zmenšení délky pásu.Délku prověšení trolejového vedení je nutné řídit ve správném rozsahu, aby bylo zachováno dostatečné napnutí řemene po záběru s ozubenými koly hnacího hřídele.Je to velmi důležitý bod v celkovém designu.Správný rozměr řemene naleznete v části Tabulka průhybu a výpočet délky v této kapitole.
Nastavení napětí
Za účelem získání správného napětí pro dopravní pás.v zásadě není nutné instalovat dopravník se zařízením pro nastavení napětí na rámu dopravníku, musí pouze zvětšit nebo zmenšit délku pásu, ale vyžaduje mnoho pracovního času, aby se z něj získalo správné napětí.Instalace nastavení napětí na hnací/hnané kolo dopravníku je tedy snadný způsob, jak dosáhnout ideálního a správného napětí.
Úprava stylu šroubu
Z důvodu dosažení správného a účinného napnutí řemenu.Šroubové navíjení posunuje polohu jednoho z řazení, obvykle volnoběžky, pomocí nastavitelných strojních šroubů.Ložiska hřídele jsou uložena ve vodorovných drážkách v rámu dopravníku.Šnekové navíječe se používají k podélnému pohybu hřídele, čímž se mění délka dopravníku.Minimální vzdálenost mezi oblastmi napínacích kladek musí vyhradit alespoň 1,3 % šířky délky rámu dopravníku a ne méně než 45 mm.
Poznámky pro spouštění při nízké teplotě
Když je pás HONGSBELT používán za podmínek nízké teploty, je třeba si všimnout jevu zamrzání na pásu v okamžiku spuštění.Je to proto, že zbylá voda, která zůstala po minulém praní nebo odstavení, ztuhne, zatímco se nízká teplota vrátí na normální teplotu a kloubová poloha pásu zamrzne;která zablokuje dopravníkový systém.
Pro zamezení tohoto jevu během provozu je nutné nejprve uvést dopravník do provozního stavu a poté spustit ventilátory mrazáku, aby postupně vysušila zbylou vodu, aby byla spojovací poloha v aktivním stavu.Tento postup může zabránit prasknutí dopravníku kvůli silnému napětí, které je způsobeno tím, že zbývající voda ve spojovací poloze pásu zamrzla.
Navíjecí váleček ve stylu gravitace
V provozních podmínkách při nízkých teplotách se mohou nosné kolejnice deformovat v důsledku smrštění při extrémně nízkých teplotách a také zamrzne spojovací poloha pásu.To způsobí, že dopravníkový pás pracuje s podmínkami inertizace, které se liší od provozu při normální teplotě.Proto doporučujeme instalovat gravitační navíjecí válec na pás zpětným způsobem;může udržovat správné napnutí řemene a správné zapojení řetězových kol.Není nutné instalovat gravitační navíjecí válec v určité poloze;nejefektivnějšího výsledku však dosáhnete, pokud jej instalujete tak uzavřený, jako je hnací hřídel.
Nabírání ve stylu gravitace
Gravitační styl se může použít za následujících podmínek:
Kolísání teplot více než 25°C.
Délka rámu dopravníku je delší než 23M.
Délka rámu dopravníku je menší než 15 M a rychlost je vyšší než 28 M/min.
Rychlost přerušovaného provozu je 15M/min a průměrné zatížení je více než 115 kg/M2.
Příklad navíjecího válce ve stylu gravitace
Existují dva způsoby nastavení napětí pro gravitační válec;jeden je typ trolejového průhybu a druhý je konzolový typ.Doporučujeme vám použít typ prověšení trolejového vedení v prostředí s nízkou teplotou;pokud je provozní rychlost vyšší než 28 M/min, doporučujeme vám použít konzolový typ.
Pro standardní hmotnost gravitačního navíjecího válce by normální teplota, která je nad 5 °C, měla být 35 kg/m, a která je pod 5 °C, by měla být 45 kg/m.
Pro regulaci průměru gravitačního navíjecího válce by řada 100 a řada 300 měla být větší než 200 mm a řada 200 by měla být větší než 150 mm.
Délka dopravníku
VZOREC:
LS=LS1+LS1 XK
LS1=LB+L/RP X LE
LB=2L+3,1416X(PD+PI)/2
| Symbol | Specifikace | Jednotka |
| K | Teplotní variační koeficient | mm/m |
| L | Délka rámu dopravníku | mm |
| LB | Teoretická délka dopravního pásu | mm |
| LE | Změna průhybu trolejového vedení | mm |
| LS1 | Délka pásu při normální teplotě | mm |
| LS | Délka pásu po změně teploty | mm |
| PD | Průměr hnacího řetězového kola | mm |
| PI | Průměr napínacího ozubeného kola | mm |
| RP | Rozteč válců zpětné cesty | mm |
Hodnotu LE & RP naleznete v tabulce Catenary Sag v levém menu.
Tabulka variačních koeficientů - K
| Teplotní rozsah | Délkový koeficient (K) | ||
| PP | PE | Actel | |
| 0 ~ 20 °C | 0,003 | 0,005 | 0,002 |
| 21 ~ 40 °C | 0,005 | 0,01 | 0,003 |
| 41 ~ 60 °C | 0,008 | 0,014 | 0,005 |
Vysvětlení hodnoty
Příklad 1:
Délka rámu dopravníku je 9000 mm;použití řady 100BFE, jejíž šířka je 800 mm, rozteč vratného válečku je 950 mm, hnací/napínací řetězová kola jsou vybrána tak, aby přijala řadu SPK12FC, jejíž průměr je 192 mm, rychlost běhu je 15 m/min a rozsah provozních teplot od -20 °C až 20 °C.Výsledek výpočtu pro instalaci měření je následující:
LB=2×9000+3,1416×(192+192)/2=18603(mm)
LS1=18603+9000/900×14=18743
LS=18743+(18743×0,01)=18930 (rozměr se zvětšuje při kontrakci)
Výsledkem výpočtu je 18930 mm pro skutečnou instalaci
Příklad 2:
Délka rámu dopravníku je 7500 mm;použití řady 100AFP, jejíž šířka je 600 mm, rozteč vratného válečku je 950 mm, hnací/napínací řetězová kola jsou vybrána tak, aby přijala SPK8FC, jehož průměr je 128 mm, rychlost chodu 20 M/min a rozsah provozních teplot od 20 °C do 65 °C.Výsledek výpočtu pro instalaci měření je následující:
LB=2×7500+3,1416×(128+128)/2=15402(mm)
LS1=15402+7500/900×14=15519
LS=15519-( 15519 × 0,008)=15395 (zkraťte délku řemene při roztahování za tepla)
Výsledkem výpočtu je 15395 mm pro skutečnou instalaci.
Tabulka trolejového průhybu
| Délka dopravníku | Rychlost (m/min) | RP ( mm ) | Maximální SAG (mm) | Okolní teplota (°C) | ||||
| Sag | LE | PP | PE | ACTEL | ||||
| 2 ~ 4 m | 1 ~ 5 | 1350 | ± 25 | 150 | 30 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 |
| 5 ~ 10 | 1200 | 125 | 30 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 | ||
| 10 ~ 20 | 1000 | 100 | 20 | 1 ~ 90 | - 50 ~ 60 | - 20 ~ 90 | ||
| 20 ~ 30 | 800 | 50 | 7 | 1 ~ 90 | - 20 ~ 30 | - 10 ~ 70 | ||
| 30 ~ 40 | 700 | 25 | 2 | 1 ~ 70 | 1 ~ 70 | 1 ~ 90 | ||
| 4 ~ 10 m | 1 ~ 5 | 1200 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 60 | - 30 ~ 70 | ||
| 10 ~ 20 | 950 | 80 | 14 | 1 ~ 85 | - 40 ~ 40 | - 10 ~ 50 | ||
| 20 ~ 30 | 800 | 60 | 9 | 1 ~ 65 | - 10 ~ 30 | 1 ~ 80 | ||
| 30 ~ 40 | 650 | 25 | 2 | 1 ~ 40 | 1 ~ 60 | 1 ~ 80 | ||
| 10 ~ 18 m | 1 ~ 5 | 1000 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 50 ~ 60 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 950 | 120 | 38 | 1 ~ 100 | - 50 ~ 50 | - 40 ~ 90 | ||
| 10 ~ 20 | 900 | 100 | 22 | 1 ~ 90 | - 40 ~ 40 | - 35 ~ 80 | ||
| 20 ~ 30 | 750 | 50 | 6 | 1 ~ 80 | - 10 ~ 30 | - 35 ~ 80 | ||
| 30 ~ 35 | 650 | 35 | 4 | 1 ~ 70 | - 5 ~ 30 | - 10 ~ 80 | ||
| 35 ~ 40 | 600 | 25 | 2 | 1 ~ 65 | 1 ~ 60 | 0 ~ 80 | ||
| 18 ~ 25 m | 1 ~ 5 | 1350 | 130 | 22 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 60 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 95 | - 50 ~ 50 | - 40 ~ 85 | ||
| 10 ~ 15 | 1000 | 100 | 20 | 1 ~ 95 | - 40 ~ 40 | - 30 ~ 80 | ||
| 15 ~ 20 | 850 | 85 | 16 | 1 ~ 85 | - 30 ~ 40 | - 30 ~ 80 | ||
| 20 ~ 25 | 750 | 35 | 3 | 1 ~ 80 | 1 ~ 60 | 0 ~ 70 | ||
Když je rychlost vyšší než 20 m/min, doporučujeme použít kuličková ložiska pro podepření řemenu ve zpětné cestě.
Bez ohledu na to, jaké otáčky jsou navrženy, hnací motor by měl přijmout zařízení pro snížení rychlosti a spustit se při nízké rychlosti.
Jako nejlepší vzdálenost doporučujeme hodnotu RP.Vzdálenost ve skutečném návrhu by měla být menší než hodnota RP.Vzdálenost mezi válečky vratné dráhy naleznete v tabulce výše.
Hodnota SAG je ideální maximum;elasticita pásu by měla být řízena v rozsahu hodnoty SAG.
Hodnota LE je rostoucí délka průhybu po odečtení teoretické délky pásu.