Swanneck dopravník
Způsob podepření pro zakřivenou polohu šikmého dopravníku je schopen použít jako spodní podpěru plastové pásy s nižším třením, jako jsou UHMW, HDPE a Acetal.Minimální zakřivený průměr naleznete ve specifikaci Value D&Ds.
Poloměr ohybu je pevné napětí;k výrobě použijte plastové proužky s nižším třením, jako jsou UHMW, HDPE a acetal.Minimální zakřivený průměr naleznete ve specifikaci Value D&Ds.
Poloha pohonu na vratné cestě šikmého dopravníku je také určitým druhem poloměru zadního ohybu;je to uvolněné napětí.Může být navržen s válečky nebo plastovými pásy s nižším třením pro podepření.
Pokud je vodorovná délka mezi volnoběžným ozubeným kolem a zakřivenou polohou větší než 900 mm, nainstalujte ochranné lišty na spodní část vratné dráhy.
Když se ve zpětné dráze šikmého dopravníku objeví trolejové prověšení a provozní rychlost nepřekročí 20M/min, lze to ignorovat a nechat jej volně prohýbat.Pokud však rychlost překročí 20M/min, je nutné nastavit válec o průměru nad 60 mm, aby se zmírnil jev skákání, který byl důsledkem prověšování trolejového pásu dopravníkového pásu.
Při přijímání hnacího řetězového kola Hongsbelt jako podpůrné metody zakřiveného úhlu a provozní rychlosti přesahující 15 m/min by mělo být použito řetězové kolo s více než 12 zuby, ale prosím upevněte všechna řetězová kola pojistnými kroužky a sejměte vodicí desku z ozubené kolo.
Na šikmém dopravníku je nutné navrhnout s otlačenými válečky nebo pásy.Paralelní rozteč pásů nesmí být menší než 100 mm a pro dosažení správného napnutí musí být nastavovač napětí nastaven do klidové polohy.
Specifikace návrhu sekce A-A'
Šikmý dopravník
Je-li způsob pohonu šikmého dopravníku horní pohon, kontaktní bod mezi středem hnacího řetězového kola a prvním válcem nebo kluznou páskou ve zpětném směru musí udržovat interval přes 200 mm, aby měl pás dostatek prostoru pro pohyb a zabránilo se neobvyklému záběru s řetězovými koly. a výsledkem je zablokovaná situace.Podívejte se na pozici 7 na obrázku výše.
Pokud je šířka pásu větší než 600 mm, měly by být namontovány středové pomocné otěrové lišty na horní straně unašeče ve zpětném směru.Viz část A - A' a viz pozici 8 na obrázku výše.
TS je nastavení napětí;pro regulaci seřizovacích roztečí viz kapitola Délka a napnutí řemenu.Podívejte se na pozici 9 na obrázku výše.
Specifikace návrhu sekce A-A'
Typ EL
Vzdálenost mezi hnacím/napínacím řetězovým kolem a prvním kontaktním bodem na vratné cestě, bez ohledu na to, jaký je válec nebo opotřebení, musí být dodržena více než 200 mm.
Maximální vzdálenost mezi všemi nosnými válečky na vratné cestě není větší než 1,2 m.
Další konstrukční body naleznete na Swanneck Conveyor a na obrázku níže.
U řady 200 EL a řady 300HDEL byly zpracovány a nalepeny kusy TPE na pás materiálu PP.TPE je vysoce protiskluzový materiál;nejběžnější aplikací je protiskluzová rukojeť zubních kartáčků.Lze jej recyklovat bez jakýchkoli pochyb o ochraně životního prostředí a smíchat s PP materiálem, aby se stal aditivem, které může posílit houževnatost.Bez ohledu na sklon nebo pokles nesmí úhel sklonu překročit 40°.
Specifikace návrhu sekce
Minimální průměr válce vratné dráhy nemůže být menší než 600 mm.Může používat válečky na zpáteční cestě po celou cestu;rychlost by však měla být v rozmezí 30 M/min a průhyb trolejového vedení by měl být řízen do 35 mm, aby se zabránilo narážení přírub TPE na válečky pod velkým úhlem a vedlo ke špatnému provozu.
Může také převzít metodu návrhu, jak ukazuje výše uvedená ilustrace v části B-B'.Pro ilustraci výše jsou nosné lišty podepřeny na obou stranách a válec podepřený uprostřed.Pro ilustraci níže použila válečky pro podporu ve třech částech.Oba jsou nejlepší metodou pro návrh.
Poloměr ohybu DS
Všechny sériové produkty dopravníkových pásů HONGSBELT byly smontovány do propojené jednotky, která má minimální omezení poloměru obracení;proto, aby pás procházel oblastí zadního ohybu hladce, věnujte prosím pozornost omezení minimálního průměru při navrhování dopravníku a v tabulce níže naleznete opravu poloměru každé série).
Dopravní pás HONGSBELT je schopen pracovat v šikmém dopravním provedení;v podstatě je k dispozici pro dosažení libovolného úhlu sklonu se správným výpočtem průměru poloměru ohybu.
jednotka: mm
| Série | 100 A | 100 B | 200 A | 200 B | 300 | 400 | 500 | 501B | 502A/B | |
| D | Bez bočního krytu | 250 | 250 | 135 | 120 | 200 | 45 | 150 | 150 | 180 |
| S bočním krytem | 250 | 250 | 135 | 120 | 200 | -- | -- | 180 | 200 | |
| DS | Bez bočního krytu | 250 | 200 | 150 | 120 | 220 | 45 | 150 | 180 | 200 |
| S bočním krytem | 280 | 230 | 300 | 290 | -- | -- | -- | 200 | 230 | |
Backend Radius Hold Down Vysvětlení
Poloměr zadní části šikmého dopravníkového systému je velmi běžná konstrukce pro dosažení účelu šikmé dopravy.Proto je nutné při návrhu přidržovací plochy počítat s plynulým pohybem povrchu nebo dna pásu.Viz obrázek výše.Pokud jde o správný materiál pro kontakt a nošení s pásem, doporučujeme použít materiál HDPE nebo UHNW, když je rychlost nižší než 20 M/min;pokud je rychlost vyšší než 20 M/min, použijte materiál UHMW nebo TEFLON.
Zpracujte nebo obruste přidržovací polohu na 30 stupňů zkosení na vstupu, abyste zajistili hladký pohyb dopravníku.
Úhel a kapacita
Pokud je kapacita přepravy zboží příliš velká, není vhodné používat spodní boční zábrany nebo provedení s prudkým sklonem v šikmém dopravníku, aby se zabránilo pádu předmětů z přepravní procedury.Věnujte prosím zvláštní pozornost relativnímu vztahu mezi kapacitou zboží a úhlem sklonu a podívejte se na obrázek níže.
Jednotka: CH=mm, D1= mm, Ac=cm2
| DEG. | 15° | 20° | 25° | 30° | 35° | 40° | 45° | 50° | ||
| CH | 25 | D1 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 17 | 16 | 15 |
| Ac | 11 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 3 | 2 | ||
| 50 | D1 | 46 | 45 | 46 | 40 | 38 | 35 | 32 | 29 | |
| Ac | 46 | 34 | 26 | 21 | 17 | 14 | 12 | 10 | ||
| 75 | D1 | 70 | 67 | 64 | 61 | 57 | 53 | 48 | 42 | |
| Ac | 104 | 77 | 60 | 48 | 40 | 33 | 27 | 23 | ||
| 100 | D1 | 9. | 90 | 86 | 81 | 76 | 70 | 64 | 57 | |
| Ac | 186 | 137 | 107 | 86 | 71 | 60 | 50 | 41 | ||
| 125 | D1 | 117 | 113 | 108 | 102 | 95 | 88 | 80 | 71 | |
| Ac | 291 | 214 | 167 | 136 | 111 | 92 | 77 | 65 | ||
| 150 | D1 | 140 | 136 | 129 | 122 | 114 | 106 | 96 | 86 | |
| Ac | 490 | 360 | 281 | 227 | 186 | 156 | 130 | 109 | ||
Pro výsledek nosnosti prosím vynásobte hodnotu Ac efektivní šířkou (cm) letu .
Odmítnout dopravník
Obecně pro návrh systému spádového dopravníku doporučujeme použít jako příklad dopravníku typ A nebo typ B.dopravní systém je navržen tak, aby jezdil na dně dopravníku, jak ukazuje pozice 1 na obrázku níže.Hodnotu D & DS naleznete v části Backend Radius Ds v levém menu.
Typ B
Pokud je nutné použít typ C jako příklad konstrukce dopravníku, měla by být seřizovací rozteč Ts dodržena minimálně 75 mm.Hodnotu D & DS naleznete v části Backend Radius Ds v levém menu.
Typ C
Správné napětí v poloze 3 by mělo být dosaženo nastavením napětí v poloze 2.
Aby poloměr zadní části v poloze 4 a spodní část hnacího řetězového kola dosáhly nejlepšího odpovídajícího úhlu a správného napnutí a aby se prospělo provozu řemenu, je nutné nastavit napnutí v poloze 2 a držet stisknuté v poloze 3.
Pokud není schopen přijmout správné napětí přes polohu 2, bude to mít za následek, že přidržovací efekt nebude přijat z polohy 3 a 4. To může způsobit jev strkání při rozestupu pásu, který by měl za následek úhel ohnutí v poloze 5. Řetězové kolo bude mít špatné zapojení a bude mít za následek zastavení a selhání.
Typ D
Vícenásobný poloměr backendu
U konstrukce s více poloměry zadní části by měly být nosné lišty umístěny na vratné cestě, aby podpíraly horní část ramene, aby se zabránilo deformaci nebo zborcení pásu z rámu dopravníku.Viz obrázek níže.
Pokud je úhel sklonu ohybu menší než 60 stupňů, může použít přidržovací kolejnici vyrobenou z technického plastu UHMW k přidržení obou stran bočního konce pásu.Odkaz na hodnotu D & DS naleznete v následující tabulce na konci této stránky níže.)
Pokud je úhel sklonu větší než 60 stupňů, doporučujeme použít poháněný válec k umístění pod pás, aby se zmenšila plocha oděru a snížilo se pnutí zpětné cesty.
Přidržovací váleček ve stylu ložiska by měl být vyroben přesným zpracováním, musí se utáhnout upevněný na úhlové oceli rámu dopravníku pomocí šroubu, jak je znázorněno výše.(Odkaz na hodnotu D & DS naleznete v následující tabulce na konci této stránky níže.)
Vzdálenost průhybu trolejového vedení vratné cesty se doporučuje ušetřit minimálně 12 kusů šířky modulu, aby vratná cesta měla dostatek prostoru pro uvolnění napětí.
Poznámky
Modulární pás HONGSBELT je velmi vhodný pro použití ve všech druzích prostředí s vysokou teplotou, jako je pára a horká voda ponořená atd. Při použití pásu HONGSBELT v prostředí s vysokou teplotou použijte tyče z nerezové oceli a ocelové články k překonání jevu vychýlení způsobeného poloměr backendu.Máme mnoho zkušeností s vysokoteplotní aplikací a jsme ochotni vám sloužit.O souvisejících bodech návrhu dopravníkového systému s námi můžete neustále jednat.
Podržte moduly
Šikmý dopravník může zavěšovat přídržné moduly (HDM), je to vodicí zařízení speciálně navržené pro poloměr backendu na vratné cestě dopravníku.Přídržné moduly jsou v provedení ve tvaru T a jsou instalovány na spodní straně pásu, aby přidržovaly pás.Může dosáhnout výsledku sklonu bez přidržování polohy poloměru zadní části a nepoužít válečky pro podporu pásu na zpáteční cestě.
Popis instalace HDM
Při instalaci HDM použijte materiály s nízkým koeficientem tření jako UHMW nebo HDPE na kontaktní ploše.Nedovolte přímému kontaktu HDM s kovovým materiálem.Mohlo by dojít k poškození dopravního pásu v důsledku tření.V pořádku, Zpracování opotřebení na vstupu do 30 stupňů zkosení, aby se dosáhlo lepšího provozu HDM.Podívejte se prosím na výše uvedený obrázek.
Boční prevence
Modulární dopravní pás HONGSBELT lze také připevnit pomocí pevných bočních krytů, aby se zabránilo pádu produktů z okraje pásu.Pro konstrukci připevnění bočních chráničů by měl být použit technický plastový materiál s vysokou hustotou a musí vyhradit bezpečnostní vzdálenost mezi pásem a bočním chráničem pevného typu.Dále je nutné se vyvarovat použití měkkého materiálu jako je PVC, PU nebo vláknitý tkaný materiál k přímému tření o povrch pásu, mohlo by dojít k poškození povrchu pásu.Podívejte se prosím na níže uvedený obrázek.
Velký a nekontaminující produkt
Výše uvedená aplikace je obecně určena pro přepravu produktů bez kontaminace nebo velkých rozměrů.Tento příklad konstrukce přímo rozšiřuje hlavní konstrukci dopravníku, aby vytvořil funkci bočních zábran.
Poznámky pro mezeru v ohybu pásu
Struktura produktů HONGSBELT je modulární blokovaná jednotka.Proto, bez ohledu na to, jak těsné jsou boční ochrany, trojúhelníková mezera se stále objeví na ohybové oblasti pásu.Podívejte se prosím na výše uvedený obrázek.Při navrhování je třeba vzít v úvahu nebo zvážit použití příslušenství HONGSBELT, bočních krytů.Kromě toho může předmět, jako je HDPE nebo UHMW osnova, třásně plastového sáčku, zbytky otřepů plastového zboží nebo jiný plochý a drobný předmět, případně pronikat do mezery nebo štěrbiny pásu.
Tyto cizí předměty mohou způsobit zablokování dopravníku nebo narušení otáčení pásu, pokud není ohleduplné připevnit boční kryt HONGSBELT pro zabránění bočnímu pádu, doporučujeme, aby minimální tloušťka přepravovaného zboží byla alespoň dvojnásobně větší než trojúhelníková mezera pásu.
Malé částice
Malé předměty a snadno kontaminující materiály, jako jsou sušenky, suché ovoce a krmivo, mohou snadno spadnout z povrchu pásu.Malé částice těchto materiálů se budou hromadit na konstrukci dopravníku a padat do spáry dopravníkového pásu.Abyste zabránili pronikání malých předmětů do pásu a konstrukce dopravníku, doporučujeme navrhnout dopravník podle obrázku níže;získá lepší ochranu zařízení.