Převod jednotek
| Angličtina (USA) Jednotka X | Vynásobte | = Metrická jednotka | X Vynásobte | = anglická (USA) jednotka | ||
| Lineární měření | in | 25,40 | mm | 0,0394 | in | Lineární měření |
| in | 0,0254 | m | 39,37 | in | ||
| ft | 304,8 | mm | 0,0033 | ft | ||
| ft | 0,3048 | m | 3,281 | ft | ||
| Čtvercová míra | in2 | 645,2 | mm2 | 0,00155 | in2 | Čtvercová míra |
| in2 | 0,000645 | m2 | 1550,0 | in2 | ||
| ft2 | 92,903 | mm2 | 0,00001 | ft2 | ||
| ft2 | 0,0929 | m2 | 10,764 | ft2 | ||
| Kubická míra | ft3 | 0,0283 | m3 | 35,31 | ft3 | Kubická míra |
| ft3 | 28,32 | L | 0,0353 | ft3 | ||
| Rychlostní rychlost | ft/s | 18.29 | m/min | 0,0547 | ft/s | Rychlostní rychlost |
| ft / min | 0,3048 | m/min | 3,281 | ft / min | ||
| Avoirdupois Hmotnost | lb | 0,4536 | kg | 2,205 | lb | Avoirdupois Hmotnost |
| lb/ft3 | 16.02 | kg/m3 | 0,0624 | lb/ft3 | ||
| Nosná kapacita | lb | 0,4536 | kg | 2,205 | lb | Nosná kapacita |
| lb | 4,448 | Newton (N) | 0,225 | lb | ||
| kg | 9,807 | Newton (N) | 0,102 | kg | ||
| lb / ft | 1,488 | kg/m | 0,672 | lb / ft | ||
| lb / ft | 14,59 | N/m | 0,0685 | lb / ft | ||
| kg - m | 9,807 | N/m | 0,102 | kg - m | ||
| Točivý moment | v - lb | 11,52 | kg - mm | 0,0868 | v - lb | Točivý moment |
| v - lb | 0,113 | N - m | 8,85 | v - lb | ||
| kg - mm | 9,81 | N - mm | 0,102 | kg - mm | ||
| Otočte setrvačnost | in4 | 416,231 | mm4 | 0,0000024 | in4 | Otočte setrvačnost |
| in4 | 41,62 | cm4 | 0,024 | in4 | ||
| Tlak / Stres | lb/in2 | 0,0007 | kg / mm2 | 1422 | lb/in2 | Tlak / Stres |
| lb/in2 | 0,0703 | kg / cm2 | 14.22 | lb/in2 | ||
| lb/in2 | 0,00689 | N / mm2 | 145,0 | lb/in2 | ||
| lb/in2 | 0,689 | N / cm2 | 1,450 | lb/in2 | ||
| lb/ft2 | 4,882 | kg/m2 | 0,205 | lb/ft2 | ||
| lb/ft2 | 47,88 | N / m2 | 0,0209 | lb/ft2 | ||
| Napájení | HP | 745,7 | watt | 0,00134 | HP | Napájení |
| ft – lb/min | 0,0226 | watt | 44,25 | ft – lb/min | ||
| Teplota | °F | TC = (°F - 32) / 1,8 | Teplota | |||
Symbol BDEF
| Symbol | Jednotka | |
| BS | Pevnost v tahu dopravního pásu | Kg/M |
| BW | Šířka pásu | M |
C Symbol Definice
| Symbol | Jednotka | |
| Ca | Viz tabulka FC | ---- |
| Cb | Viz tabulka FC | ---- |
D Definice symbolu
| Symbol | Jednotka | |
| DS | Poměr průhybu hřídele | mm |
E Definice symbolu
| Symbol | Jednotka | |
| E | Rychlost prodloužení hřídele | Gpa |
F Definice symbolu
| Symbol | Jednotka | |
| FC | Koeficient tření mezi okrajem pásu a přidržovacím páskem | ---- |
| FBP | Koeficient tření mezi nosným produktem a povrchem pásu | ---- |
| FBW | Koeficient tření podpůrného materiálu řemenu | ---- |
| FA | Koeficient upraven | ---- |
| FS | Koeficient pevnosti v tahu upraven | ---- |
| FT | Upraven teplotní koeficient dopravního pásu | --- |
Symbol HILM
| Symbol | Jednotka | |
| H | Elevation Nadmořská výška sklonu dopravníku. | m |
| HP | Koňská síla | HP |
I Definice symbolu
| Symbol | Jednotka | |
| I | Moment setrvačnosti | mm4 |
L Definice symbolu
| Symbol | Jednotka | |
| L | Dopravní vzdálenost (středový bod od hnacího hřídele k napínacímu hřídeli) | M |
| LR | Zpětná cesta Přímá délka úseku | M |
| LP | Délka úseku s přímým chodem | M |
M Definice symbolu
| Symbol | Jednotka | |
| M | Úroveň vrstvy spirálového dopravníku | ---- |
| MHP | Výkon motoru | HP |
Symbol PRS
| Symbol | Jednotka | |
| PP | Produkt akumulovaná měřená plocha Procento nosné dráhy | ---- |
R Definice symbolu
| Symbol | Jednotka | |
| R | Poloměr ozubeného kola | mm |
| RO | Vnější poloměr | mm |
| ot./min | Otáčky za minutu | ot./min |
Definice symbolu S
| Symbol | Jednotka | |
| SB | Interval mezi ložisky | mm |
| SL | Celkové zatížení hřídele | Kg |
| SW | Hmotnost hřídele | Kg/M |
Symbol TVW
| Symbol | Jednotka | |
| TA | Povolené napětí jednotky dopravního pásu | Kg/M |
| TB | Teorie jednotky dopravního pásu Napětí | Kg/M |
| TL | Napětí průvěsu jednotky dopravního pásu Catenary. | Kg/M |
| TN | Napětí sekce | kg/M |
| TS | Točivý moment | kg.mm |
| TW | Celkové napnutí jednotky dopravního pásu | Kg/M |
| TWS | Celkové napnutí jednotky dopravního pásu konkrétního typu | Kg/M |
V Definice symbolu
| Symbol | Jednotka | |
| V | Rychlost dopravy | M/min |
| VS | Teorie Rychlost | M/min |
W Definice symbolu
| Symbol | Jednotka | |
| WB | Hmotnost jednotky dopravního pásu | Kg/M2 |
| Wf | Akumulované třecí napětí při přepravě | Kg/M2 |
| WP | Jednotková hmotnost produktu dopravníkového pásu |
|
Tlačný a obousměrný
U tlačného nebo obousměrného dopravníku bude napětí pásu vyšší než u běžného horizontálního dopravníku;proto je nutné hřídele na dvou koncích považovat za hnací hřídele a zahrnout je do výpočtu.Obecně platí, že k získání celkového napnutí řemene je přibližně 2,2násobek faktoru zkušenosti.
VZOR: TWS = 2,2 TW = 2,2 TB X FA
TWS v této jednotce znamená výpočet napětí obousměrného nebo tlačného dopravníku.
Výpočet soustružení
Výpočet napětí TWS otočného dopravníku má vypočítat akumulované napětí.Proto napětí v každém nosném úseku ovlivní hodnotu celkového napětí.To znamená, že celkové napětí se akumuluje od začátku hnací části zpětným způsobem, podél zpětné cesty k napínací části a poté prochází nosnou částí do hnací části.
Konstrukční bod v této jednotce je T0 pod hnací hřídelí.Hodnota T0 je rovna nule;každý úsek počítáme z T0.Například první přímý úsek ve zpáteční cestě je z T0 do T1, a to znamená akumulované napětí T1.
T2 je akumulované napětí otočné polohy ve zpětném směru;jinými slovy, je to nahromaděné napětí T0, T1 a T2.Postupujte podle obrázku výše a zjistěte nahromaděné napětí v posledních částech.
VZORCE: TWS = ( T6 )
Celkové napnutí hnací sekce v nosné dráze.
TWS v této jednotce znamená výpočet napětí otočného dopravníku.
VZORCE: T0 = 0
T1 = WB + FBW X LR X WB
Napětí průvěsu řetězovky v poloze pohonu.
VZORCE: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
Napnutí soustružnické sekce ve zpětném směru.
Hodnoty Ca a Cb jsou uvedeny v tabulce Fc.
T2 = (Ca X T2-1) + (Cb X FBW X RO) X WB
TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
VZOR: TN = TN-1 + FBW X LR X WB
Napnutí přímého úseku ve zpětné cestě.
T3 = T3-1 + FBW X LR X WB
T3 = T2 + FBW X LR X WB
VZOR: TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
Napnutí přímého úseku v nosné dráze.
T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )
VZORCE: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Napnutí otočné sekce v nosné dráze.
Hodnoty Ca a Cb jsou uvedeny v tabulce Fc.
T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Spirálový dopravník
VZORCE: TWS = TB × FA
TWS v této jednotce znamená výpočet napětí spirálového dopravníku.
VZORCE: TB = [ 2 × RO × M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) × FBW + ( WP × H )
VZORCE: TA = BS × FS × FT
Viz tabulka FT a tabulka FS.
Praktický příklad
Porovnání TA a TB a další související výpočty jsou stejné jako u jiných typů dopravníků.Pro konstrukci a konstrukci spirálového dopravníku platí určitá omezení a předpisy.Proto vám při aplikaci spirálových nebo otočných pásů HONGSBELT na spirálový dopravníkový systém doporučujeme nahlédnout do inženýrské příručky HONGSBELT a kontaktovat naše oddělení technických služeb pro další informace a podrobnosti.
Napětí jednotky
VZOR: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )
Pokud mají přepravované produkty charakteristiku hromadění, měla by být do výpočtu zahrnuta třecí síla Wf, která se zvyšuje během přepravy hromadění.
VZOR: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )
VZORCE: Wf = WP X FBP X PP
Přípustné napětí
Kvůli odlišnému materiálu má pás různou pevnost v tahu, která bude ovlivněna změnou teploty.Výpočet jednotkového přípustného napětí TA lze proto použít pro srovnání s celkovým napětím řemenu TW.Tento výsledek výpočtu vám pomůže při správné volbě pásu a přizpůsobení nárokům dopravníku.Viz tabulka FS a tabulka T v levém menu.
VZORCE: TA = BS X FS X FT
BS = Pevnost v tahu dopravního pásu ( kg / M )
FS a FT Viz tabulka FS a tabulka FT
Tabulka Fs
Řada HS-100
Řada HS-200
Řada HS-300
Řada HS-400
Řada HS-500
Tabulka Ts
Acetal
Nylon
Polyethylen
Polypropylen
Výběr hřídele
VZORCE: SL = ( TW + SW ) ?BW
Tabulka hmotnosti hnaného / vloženého hřídele - SW
| Rozměry hřídele | Hmotnost hřídele (kg/m) | |||
| Uhlíková ocel | Nerezová ocel | Slitina hliníku | ||
| Čtvercový hřídel | 38 mm | 11.33 | 11,48 | 3,94 |
| 50 mm | 19,62 | 19,87 | 6,82 | |
| Kulatý hřídel | 30mm?/FONT> | 5.54 | 5.62 | 1,93 |
| 45mm?/FONT> | 12,48 | 12,64 | 4.34 | |
Výchylka hnacího / vloženého hřídele - DS
Bez mezilehlého ložiska
VZORCE:
DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> I )
S mezilehlým ložiskem
VZORCE:
DS = 1?10-4 (SL?SB3 / E?I)
Elasticita hnacího hřídele - E
| Jednotka: Kg/mm2 | |||
| Materiál | Nerezová ocel | Uhlíková ocel | Slitina hliníku |
| Míra pružnosti hnacího hřídele | 19700 | 21100 | 7000 |
Moment setrvačnosti - I
| Průměr otvoru hnacího řetězového kola | Moment setrvačnosti hřídele ( mm4 ) | |
| Čtyřhranný hřídel | 38 mm | 174817 |
| 50 mm | 1352750 | |
| Kulatý hřídel | 30mm?/FONT> | 40791 |
| 45mm?/FONT> | 326741 | |
Výpočet točivého momentu hnacího hřídele - TS
| VZORCE: | TS = TW - BW - R |
Pro hodnotu výpočtu výše porovnejte prosím s níže uvedenou tabulkou pro výběr nejlepšího hnacího hřídele.Pokud je točivý moment hnacího hřídele stále příliš silný, lze menší řetězové kolo použít ke snížení točivého momentu a také k úspoře primárních nákladů na hřídel a ložisko.
Pomocí menšího ozubeného kola nasaďte hnací hřídel s větším průměrem pro snížení točivého momentu nebo pomocí většího ozubeného kola nasaďte hnací hřídel s menším průměrem pro zvýšení točivého momentu.
Maximální točivý moment pro hnací hřídel
| Točivý moment | Materiál | Průměr deníku (mm) | ||||||
| 50 | 45 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | ||
| kg-mm x 1000 | Nerezová ocel | 180 | 135 | 90 | 68 | 45 | 28 | 12 |
| Uhlíková ocel | 127 | 85 | 58 | 45 | 28 | 17 | 10 | |
| Slitina hliníku | -- | -- | -- | 28 | 17 | 12 | 5 | |
Koňská síla
Pokud je hnací motor vybrán pro motor s převodovkou, měl by být poměr výkonu v koňských silách větší než nosné produkty a celková tažná síla, která vzniká během běhu pásu.
koňská síla (HP)
| VZORCE: | = 2,2 × 10-4 × TW × BW × V |
| = 2,2 × 10-4 ( TS × V / R ) | |
| = Watty × 0,00134 |
Watts
| VZORCE: | = ( TW × BW × V ) / ( 6,12 × R ) |
| = (TS × V) / (6,12 × R) | |
| = HP × 745,7 |
Tabulka FC
| Materiál kolejnice | Teplota | FC | ||
| Materiál pásu | Suchý | Mokrý | ||
| HDPE / UHMW | -10 °C ~ 80 °C | PP | 0,10 | 0,10 |
| PE | 0,30 | 0,20 | ||
| Actel | 0,10 | 0,10 | ||
| Nylon | 0,35 | 0,25 | ||
| Acetal | -10 °C ~ 100 °C | PP | 0,10 | 0,10 |
| PE | 0,10 | 0,10 | ||
| Actel | 0,10 | 0,10 | ||
| Nylon | 0,20 | 0,20 | ||
Porovnejte prosím materiál kolejnic a pásový materiál dopravníku s přepravním postupem v suchém nebo mokrém prostředí, abyste získali hodnotu FC.
Hodnota Ca, Cb
| Úhel natočení dopravního pásu | Koeficient tření mezi okrajem dopravního pásu a pásem kolejnice | |||||
| FC ≤ 0,15 | FC ≤ 0,2 | FC ≤ 0,3 | ||||
| Ca | Cb | Ca | Cb | Ca | Cb | |
| ≥ 15 ° | 1.04 | 0,023 | 1.05 | 0,021 | 1,00 | 0,023 |
| ≥ 30 ° | 1.08 | 0,044 | 1.11 | 0,046 | 1.17 | 0,048 |
| ≥ 45 ° | 1.13 | 0,073 | 1.17 | 0,071 | 1.27 | 0,075 |
| ≥ 60 ° | 1.17 | 0,094 | 1.23 | 0,096 | 1,37 | 0,10 |
| ≥ 90° | 1.27 | 0,15 | 1,37 | 0,15 | 1.6 | 0,17 |
| ≥ 180 ° | 1.6 | 0,33 | 1,88 | 0,37 | 2.57 | 0,44 |
Po získání hodnoty FC z tabulky FC ji prosím porovnejte s úhlem zakřivení dopravníku a můžete získat hodnotu Ca a hodnotu Cb.