Nejprve zkontrolujte
Před spuštěním zkontrolujte, zda řemen nevykazuje neobvyklé podmínky nebo poškození opotřebením.
Zkontrolujte a ujistěte se, že prověšení trolejového vedení spodní části pásu je ve správné poloze.
Pokud dopravník převezme nastavení napnutí, zkontrolujte jej a ujistěte se, že napnutí řemene není příliš napnuté.Nepřekračujte pevnost, kterou pás vydrží, s výjimkou tlačeného dopravníku.
Zkontrolujte všechny nosné válečky a ujistěte se, že jsou v dobrém rotujícím stavu.
Zkontrolujte hnací/napínací kolo, zda nevykazuje nadměrné opotřebení
Zkontrolujte polohu spojení mezi ozubenými koly a řemenem, abyste odstranili všechny předměty, které ulpívaly uvnitř.
Zkontrolujte všechny ochranné lišty a přidržovací lišty, zda nejsou poškozeny neobvyklým nebo nadměrným opotřebením.
Zkontrolujte jak hnací, tak napínací hřídel a ujistěte se, že jsou integrovány s dopravním pásem.
Zkontrolujte všechny polohy, které bylo nutné promazat, a ujistěte se, že jsou v normálních podmínkách.
Zkontrolujte všechny pozice, které bylo nutné vyčistit na dopravním systému.
Význam čištění
Při čištění pásu je nutné se vyvarovat použití čisticího prostředku, který obsahuje korozivní přísady.
Ačkoli je účinné a užitečné používat detergent k vymývání nečistot;může však také ovlivnit plastový materiál pásu a dokonce zkrátit životnost pásu.
Sériové produkty dopravních pásů HONGSBELT jsou v zásadě navrženy s funkcemi snadného čištění a odvodnění;proto je to nejvhodnější způsob čištění řemenů vysokotlakou vodou nebo stlačeným vzduchem.
Kromě toho je nutné ze spodní nebo vnitřní části dopravníku očistit nečistoty a jiné tříštivé předměty.Ujistěte se, že stroj vypíná napájení, aby nedošlo k poranění.V některých aplikacích pro výrobu potravin dochází k tomu, že do dopravníkového systému spadne nějaká rozmoklá moučka, sirup nebo jiné zbytkové předměty, což má za následek znečištění dopravníku.
Některé znečišťující látky, jako je prach, štěrk, písek nebo střepy, mohou také ovlivnit dopravníkový systém a setkat se s vážnými problémy.Proto je rutinní nebo periodické čištění dopravníkového systému základním úkolem pro udržení zařízení v normálních podmínkách.
Údržba
Rutinní nebo periodická kontrola dopravníku slouží především k tomu, aby se předešlo některým neobvyklým poruchám a aby vám pomohl udržovat dopravník dříve, než dojde k poruchovým situacím.Obecně mohou uživatelé zkontrolovat stav opotřebení vizuální kontrolou a rozhodnout, zda je nutné přistoupit k údržbě nebo výměně nebo ne.Informace o údržbě a výměně najdete v části Odstraňování problémů v levé nabídce.
Dopravní pás má při pravidelném používání určitou životnost;záruka na dopravní pásy HONGSBELT je 12 měsíců.Po delším používání se pás opotřebuje, vychýlí z důvodu přetížení nebo zvětší rozteč.Ze všech výše uvedených důvodů dojde k nesprávnému záběru mezi řemenem a řetězovými koly.V tu dobu je nutné řemen udržovat nebo vyměnit.
Během provozu dopravníku se pás dopravníku, otěrové lišty a řetězová kola samovolně opotřebovávají.Pokud dojde k oděru dopravního pásu, doporučujeme jej vyměnit za nové příslušenství pásu, aby dopravník fungoval v normálních podmínkách.
Obecně platí, že když je potřeba dopravník vyměnit za nový pás, důrazně se doporučuje, aby se současně obnovovaly otěrové lišty a ozubená kola.Pokud některý z nich zanedbáme, může dojít ke zvýšení poškození řemenu otěrem a zkrácení životnosti řemene a příslušenství.
Dopravní pás HONGSBELT většinou potřebuje pouze vyměnit nové moduly pásu s polohou poškození, není třeba měnit celý pás.Stačí demontovat poškozenou část pásu a nahradit novými moduly a poté může být dopravník snadno zpět do provozu.
Bezpečnost a varování
Když je pásový dopravník v provozu, existuje několik nebezpečných pozic, kterým musí obsluha, uživatelé a pracovníci údržby věnovat pozornost.Zejména hnaná část dopravníku může sevřít nebo poškodit lidské tělo;proto musí mít každý předem řádné školení a vzdělání obsluhy dopravníku.Nebezpečná varování a upozornění na nebezpečném místě je také nutné označit speciální barvou nebo výstražnými značkami, aby se předešlo náhodnému riziku při provozu dopravníku.
Označení nebezpečné pozice
▼ Poloha, ve které je hnací řetězové kolo v záběru s řemenem.
▼ Poloha, která vrací válečkový kontakt s pásem.
▼ Poloha, ve které je ozubené kolo nasazeno v záběru s řemenem.
▼ Mezera předávací polohy mezi dopravníky.
▼ Interval mezi dopravníky s přenášecím válcem.
▼ Interval mezi dopravníky s odstávkou.
▼ Poloha, ve které se pás dotkl boční ochrany.
▼ Poloměr zadního ohybu v nosné cestě.
▼ Poloměr ohybu zpětným směrem.
▼ Poloha, ve které se okraj pásu dotýkal rámu.
Přetržení pásu
| Důvod | Metoda řešení |
| Výpadek napájení během přepravy velkého množství produktů, při opětovném zapnutí se dopravník rychle spustí s plným zatížením, silné tahové napětí způsobí prasknutí dopravního pásu. | Odstraňte přepravní produkty z opasku a vyměňte nové moduly v místě poškození, poté systém znovu spusťte. |
| Mezi rámem dopravníku a pásem se nacházejí překážky, jako je povolovací šroub nebo rozpěrky nosných pásů.Ty mohou způsobit přetížení a poškození dopravního pásu. | Odstraňte překážky a upravte kontaktní mezeru mezi rámem dopravníku a pásem. |
| Poloha poloměru ohybu byla zaseknutá cizími předměty v mezeře mezi moduly plastových pásů. | Viz část Poloměr ohybu v kapitole Návrh sklonu nebo poklesu. |
| Odchylka chodu řemene způsobuje překážku destruktivity, jako je abnormální náraz nebo kontakt s upevňovacími šrouby na rámu stroje. | Kompletně zkontrolujte rám stroje a zjistěte, zda nedošlo k abnormálnímu uvolněnému stavu, zejména na upevňovacích šroubech. |
| Ze zajišťovacího otvoru vypadly tyče, vyvedly tyče závěsů z okraje dopravního pásu a vzpříčily se o vnitřní rám tělesa stroje. | Vyměňte poškozené moduly dopravního pásu, závěsné tyče a zajišťovací tyče.a pečlivě zkontrolujte všechny abnormální stavy. |
| Úhel poloměru zadního ohybu je příliš úzký, což vede k poškození v důsledku kompresní překážky. | Viz část Poloměr ohybu v kapitole Návrh sklonu nebo poklesu |
Špatné zasnoubení
Mít na sobě
| Důvod | Metoda řešení |
| Dochází k úhlovému vychýlení rámu dopravníku. | Upravte konstrukci dopravníku. |
| Ochranné lišty se neinstalují paralelně s rámem dopravníku. | Upravte konstrukci dopravníku. |
| Pro šířku pásu a boční rám dopravníku nebyl vyhrazen vhodný rozestup | Viz Základní rozměr v kapitole Specifikace návrhu. |
| Prostředí provozu dopravníku má velké změny teploty při tepelné roztažnosti a smršťování. | Viz Koeficient expanze v kapitole Specifikace návrhu. |
| Středové řetězové kolo přesně nezablokuje středovou polohu hnacího / napínacího hřídele dopravníku | Demontujte řetězové kolo z hřídele a nastavte jej na přesnou středovou polohu hřídele. |
| Středová přímka dopravníkového pásu není správně v záběru se středovým ozubeným kolem. | Upravte konstrukci dopravníku pro správné zapojení. |
Neobvyklý zvuk
| Důvod | Metoda řešení |
| Deformace konstrukce dopravníku způsobuje, že náboj řetězového kola není schopen mít správný záběr s kuželovým prostorem pod povrchem dopravníkového pásu. | Nastavte hnací / vodicí hřídel o 90 stupňů k rámu dopravníku. |
| U zbrusu nového dopravníkového pásu zůstávají na plastových modulech po vstřikování určité otřepy. | To neovlivní provozní funkci řemene, otřepy po delší době provozu zmizí. |
| Řetězová kola a pásový dopravník se nadměrně opotřebovávají nebo pás sám nadměrně opotřebovává. | Vyměňte nová řetězová kola nebo nový dopravníkový pás. |
| Nosná poloha dopravního pásu nepřijímá materiál s nízkým koeficientem tření pro výrobu podpěrných rozpěrek. | Vyměňte podpěrné rozpěrky, které byly vyrobeny z plastu s nízkým koeficientem tření. |
| Rám dopravníku se uvolnil. | Zkontrolujte celý rám dopravníku a utáhněte každý jednotlivý šroub. |
| Byly nalezeny další předměty trčící ve spárách modulů. | Odstraňte ostatní předměty a vyčistěte pás. |
| V důsledku kolísání teploty má dopravní pás velkou změnu v tepelné roztažnosti a smršťování. | Podívejte se prosím na Teplotní rozsah materiálů pásu a vyberte dopravní pás, který je vhodný pro použití v konkrétním teplotním rozsahu. |
Chvějte se
| Důvod | Metoda řešení |
| Interval mezi válečky zpětné cesty je příliš velký. | Pro nastavení správného intervalu mezi válečky se prosím podívejte na Tabulka průvěsů řemene v kapitole Délka a napnutí pásu. |
| Nadměrná křivka prověšení trolejového vedení na vratné cestě může způsobit, že kontaktní úhel mezi polohou prověšení trolejového vedení a válečky vratné cesty bude strmý.To by mělo za následek pohyb řemene v rozteči a napínací kolo nemůže plynule absorbovat napětí zpětné dráhy.Pás bude fungovat v otřesném stavu. | Pro nastavení správného intervalu mezi válečky se prosím podívejte na Tabulka prověšení trolejového vedení v kapitole Včetně délky a napětí. |
| Nesprávné spojení nosných lišt a přídržných kolejnic by ovlivnilo funkci řemenu. | Upravte nebo znovu namontujte přídržné kolejnice.Kolejnice ve vstupu pásu musí být zpracovány do obráceného trojúhelníku. |
| Dochází k nadměrnému poklesu úhlu polohy kloubu mezi hnacím/napínacím hřídelem a opěrnou polohou. | Viz Základní rozměr v kapitole Specifikace návrhu. |
| Poloměr ohybu řemenu se neřídí minimálním omezením poloměru návrhu. | Viz část Backbend Radius Ds v kapitole Návrh sklonu nebo poklesu. |
| Průměr válců vratné dráhy nebo otěrových lišt je příliš malý;vedlo by to k deformaci otěrových lišt. | Viz část Válce zpětné cesty v kapitole Podpora zpětné cesty. |
| Napnutí řemene ve zpětné dráze zcela neodpovídá napětí nosné dráhy řemene. | Správně nastavte napnutí, může také zvýšit nebo snížit délku dopravního pásu. |
| Otáčecí pásový dopravník EASECON má příliš velký vnitřní poloměr. | Upravte správně napnutí dopravního pásu, jak je uvedeno výše, nebo přímo nahraďte přidržovací kolejnice materiálem s nízkým koeficientem tření, jako je teflon nebo polyacetal.K dispozici je také použití mýdlové kapaliny nebo maziva na vnitřní okraj přídržných kolejniček, horní ochranné lišty a spodní úroveň.Tato metoda může být užitečná při řešení problému. |
Povrchové jizvy
| Důvod | Metoda řešení |
| Neopatrné řezání ostří zanechalo na povrchu pásu hluboké jizvy. | Povrch pásu přebruste do hladka.Pokud je struktura pásu vážně poškozena, vyměňte poškozenou pozici za nové moduly. |
IQF
| Důvod | Metoda řešení |
| Poruchy provozu při spouštění dopravníku v rámci procedury Individuální rychlé zmrazení a pásové moduly zaseknuté extrémně nízkou teplotou by měly za následek silné napětí při spouštění systému;je nadměrně vyšší než pevnost v tahu, kterou může dopravní pás vydržet. | Ujistěte se, že se systém spouští správným postupem a vyměňte nové moduly v poškozené oblasti;poté spusťte dopravník podle správného postupu.Viz Nízká teplota v kapitole Způsob podpory. |
| Délka pásu je příliš krátká a v důsledku tepelné roztažnosti a smršťování se roztrhne. | Pro výpočet přesné požadované délky řemene viz Koeficient roztažení v kapitole Specifikace návrhu. |
| Široká kontaktní plocha mezi otěrovými lištami a dopravním pásem způsobí hromadění ledu. | Pro zmenšení kontaktní plochy zvolte užší ochranné pásky, viz Nízká teplota v kapitole Způsob podpory. |
| Velké teplotní změny tepelné roztažnosti a smršťování budou mít za následek deformaci a zkroucení rámu dopravníku. | Při výrobě integrálního dopravníku by spojovací jednotka podélného rámu měla dodržet vzdálenost alespoň 1,5 m. |